درحالی که خودروسازانی ازجمله بنتلی، مزدا، مک لارن و فولکس واگن درحال تحقیقات ویژه روی سوخت مصنوعی، علاوه کنار سایر انرژی های پاک هستند، مرسدس بنز از این فناوری روی برگردانده است.
مارکوس شفر، مدیر بخش تحقیقات مرسدس بنز، اعلام کرده است که دروهله ی اول، روی گشادگی خودرو های برقی و نه فناوری دیگری متمرکز هستند. او می گوید:هنگامی که می خواهیم پلتفرم جدیدی را ارائه کنیم، رجحان اول با فناوری برقی است؛ البته هنجار موجود و معیار استقبال مشتریان نیز تأثیر گذار است. مطمئنا بهترین راه حل برای یک کارمایه فراوان دردسترس، ذخیره در یک باتری است. تنها مشکل این فناوری، فرایند تغییر انرژی پاک به بنزین برقی است که از بهینه شدن طرح می کاهد. اگر راه حل بهتری حیات داشت، ابتدا درون صنعت هوانوردی شاهدش بودیم و پس از سال ها بااطلاع عرصه ی خودروسازی می شد؛ این موضوع را تا قریه سال آینده محتمل نمی بینم.
مقاله های مرتبط:مزدا از تحقیقات در زمینه سوخت های زیستی حمایت می کندتوقف تنخواه گذاری فولکس واگن داخل خودروهای هیدروژنی
این اقدام مرسدس درحالی قیافه می گیرد که شریک شدن مزدا روی نوعی سوخت مایع تجدید پذیر فرمان می کند که از خزه های ریز ساخته می شود و شریک شدن مکلارن روی سوختی مصنوعی بدون از دی اکسید کربن برای تغذیه ی پیشرانه های V8 خویشتن تفحص می کند. خودروسازی آئودی نیز تا وهله ی تولید بنزین و گازوئیل قلابی که تو سال ۲۰۱۸ رونمایی شد، پیش رفته است؛ هرچند طبق گفته ی فولکس واگن، این فناوری امکان پذیر است زندگی پیشرانه های احتراق تویی را تمام تر کند؛ درحالی که این شرکت آلمانی سرمایه گذاری اضافی در بنیان ی توسعه ی فناوری های پیشران برقی انجام داده است.بیشتر بخوانید:ون برقی فولکس واگن ترنسپورتر با مشارکت ABT ارائه می شودموتور برقی Ampere؛ برنگ خون داخل خودروهای الکتریکی ایجاد خواهد کرداینورتر AC/DC چگونه باعث محکمی خودروهای الکتریکی خواهد شد؟تسلا از باتری با طول عمر ۱/۶ میلیون کیلومتر رونمایی خواهد کردداستان برند تسلا، آغازگر نهضت بزرگ داخل خودروهای برقی و کارمایه های پاک
مارکوس شفر، مدیر بخش تحقیقات مرسدس بنز، اعلام کرده است که دروهله ی اول، روی گشادگی خودرو های برقی و نه فناوری دیگری متمرکز هستند. او می گوید:هنگامی که می خواهیم پلتفرم جدیدی را ارائه کنیم، رجحان اول با فناوری برقی است؛ البته هنجار موجود و معیار استقبال مشتریان نیز تأثیر گذار است. مطمئنا بهترین راه حل برای یک کارمایه فراوان دردسترس، ذخیره در یک باتری است. تنها مشکل این فناوری، فرایند تغییر انرژی پاک به بنزین برقی است که از بهینه شدن طرح می کاهد. اگر راه حل بهتری حیات داشت، ابتدا درون صنعت هوانوردی شاهدش بودیم و پس از سال ها بااطلاع عرصه ی خودروسازی می شد؛ این موضوع را تا قریه سال آینده محتمل نمی بینم.
مقاله های مرتبط:مزدا از تحقیقات در زمینه سوخت های زیستی حمایت می کندتوقف تنخواه گذاری فولکس واگن داخل خودروهای هیدروژنی
این اقدام مرسدس درحالی قیافه می گیرد که شریک شدن مزدا روی نوعی سوخت مایع تجدید پذیر فرمان می کند که از خزه های ریز ساخته می شود و شریک شدن مکلارن روی سوختی مصنوعی بدون از دی اکسید کربن برای تغذیه ی پیشرانه های V8 خویشتن تفحص می کند. خودروسازی آئودی نیز تا وهله ی تولید بنزین و گازوئیل قلابی که تو سال ۲۰۱۸ رونمایی شد، پیش رفته است؛ هرچند طبق گفته ی فولکس واگن، این فناوری امکان پذیر است زندگی پیشرانه های احتراق تویی را تمام تر کند؛ درحالی که این شرکت آلمانی سرمایه گذاری اضافی در بنیان ی توسعه ی فناوری های پیشران برقی انجام داده است.بیشتر بخوانید:ون برقی فولکس واگن ترنسپورتر با مشارکت ABT ارائه می شودموتور برقی Ampere؛ برنگ خون داخل خودروهای الکتریکی ایجاد خواهد کرداینورتر AC/DC چگونه باعث محکمی خودروهای الکتریکی خواهد شد؟تسلا از باتری با طول عمر ۱/۶ میلیون کیلومتر رونمایی خواهد کردداستان برند تسلا، آغازگر نهضت بزرگ داخل خودروهای برقی و کارمایه های پاک
- ۹۹/۰۳/۰۳